在毛里求斯也宣布与卡塔尔断交之后，与卡塔尔断交的国家上升到了8个，卡塔尔的断交风波可以说是愈演愈烈。

而在巴林宣布所有港口和领海将暂停往来卡塔尔的海上通航后，迪拜的港口运营商DP World也发布公告，将禁止所有与卡塔尔相关的船舶挂靠迪拜的港口。

根据这份公告，以下3类船舶都不能挂靠迪拜的港口：

1.所有悬挂卡塔尔国旗或是卡塔尔籍的船舶

2.所有要去往或来自于卡塔尔港口的船舶，无论悬挂哪国的国旗都不允许挂靠迪拜的港口

3.船上装载有要去往或载自卡塔尔货物的船舶

而船公司方面，目前已经明确表示不再接受进出口卡塔尔货物订舱的船公司已经有马士基，中远，长荣和东方海外四家，其他船公司近日或也将陆续跟进并给出明确信息。

东方海外通知其客户称：“针对目前该地区的政治局势，所有进出口卡塔尔的订舱将被暂停，直至另行通知。我们正在与利益相关方密切合作，解决对服务的影响”

马士基方面也宣布暂停进出口卡塔尔的订舱，并表示有不少原计划从杰贝阿里（Jebel Ali）中转到卡塔尔的货物都滞留在了杰贝阿里，马士基正积极为客户寻求解决方法。

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从目前的情况来看，随着中东各国对卡塔尔制裁的持续加码，各家船公司或许将被迫做出二选一的选择，是要挂靠中东各国的港口，还是要挂靠卡塔尔的哈马德港（Hamad Port）。

而目前来看，已有四家船公司选择了停止接收去往卡塔尔的订舱，预计大多数船公司将被迫选择对卡塔尔实施“双停”！ 即停止挂靠所有卡塔尔港口，停止接收所有目的地为卡塔尔的货物。

而从长远来看，如果制裁持续下去，当制裁和停收导致卡塔尔运费暴涨时，有可能出现以下两种情况：

1.在货量充足且运价非常具有吸引力时，个别船公司开通直航哈马德航线（前提是此航线必须确保不再挂靠其他的八个制裁国）

2.个别船公司在原有的欧地线的基础上加靠卡塔尔港口（前提也是此航线必须确保不再挂靠其他八个制裁国）

不过根据船公司一直以来所奉行的“小心驶得万年船”理念来看，再加上如此做还存在另一风险，那就是有新的国家加入到对卡塔尔的制裁行列中来，届时船公司或许将不得不再次更改其航线。

而且，这些国家同时也封锁了去往卡塔尔的海上交通，如巴林就不允许去往卡塔尔的船舶进入其领海，留给船公司的航线选择并不多，多位业内人士分析短期内各船公司选择针对卡塔尔的“双停”政策将会是大概率事件。

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